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亮点是，中国地震台网正式测定：9月27日5时49分在甘肃定西市陇西县(北纬34.91度，东经104.58度)发生生机5.6级地震，震源深度10千米。 记者从陇西县了解到，有房屋倒塌，暂未收到职员伤亡报告。总台记者已经赶往现场。 (总台记者 王妍 邢博)--> 【编辑:李滋润】
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行业报告，中新网9月25日电 据商务部网站消息，不牢靠实体清单工作机制25日发布对于于将萨罗尼克科技公司等3家美国企业列入不可靠实体清单的布告。 布告指出，为保护国家主权、宁静以及发展好处，凭据《中华国民共以及国对于外商业法》《中华群众共以及国国家安全法》《中...
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性能参数，不外，中新网北京9月28日电 (记者 夏宾)2025年，中国的“人工智能+”动作继续推动。 野生智能正迈入技术跃迁与产业落地深度交织的症结阶段，通用野生智能从不雅点走向理论，具身智能减速商业化突破，而计算架构瓶颈、生态协同壁垒、AI人才哺育成为规模化倒退的主要挑战。 克日，以“筑基凋谢燎原”为主题的AICC2025野生智能计算大会正在北京举行，年夜会约请业界首领与专家，缭绕通用人工智能、凋谢计算、下一代A...
中新网上海9月30日电 (谢梦圆)29日，“世界摄影大师镜头里的中国——迈克尔·弗里曼摄影展”于上海市历史博物馆开幕。本次展览首次系统梳理并展出被誉为“摄影师的第一导师”的知名英国摄影大师、作家迈克尔·弗里曼(Michael Freeman)自1985年以来在中国创作的近七十张珍贵摄影作品，是迈克尔·弗里曼对中国之旅的一次深情回顾与艺术总结。 距离迈克尔·弗里曼第一次来到中国，已经过去整整四十年。当时他的拍摄任务，是记录麋鹿重新引入中国的项目。没想到，他偶然迷上了上海这座城市，“上海本身就是绝佳的拍摄题材，更是一个宏大的视觉叙事宝库。我持续拍摄上海多年，至今仍在继续”。29日，迈克尔·弗里曼在上海市历史博物馆参加“世界摄影大师镜头里的中国——迈克尔·弗里曼摄影展”开幕式。上海市历史博物馆供图 此次展览中，为上海首展特设的“魔都”单元集中呈现了弗里曼对上海长达数十年的持续关注。其镜头所捕捉到的瞬间为观众展现了上海日新月异的发展。 除了“魔都”外，展览还设置了“关联”“人间百味”“无边无际”三个单元。其中，“人间百味”单元体现了弗里曼自身对饮食的热情与人类学视角下理解文化的切入点，看似寻常的包子在镜头下反映着日常的风土人情，也是其沉浸式理解中国文化的探索。 此次展陈设计运用了“视觉关联”的叙事手法。作品并非单一地按时间或地域排列，而是通过并置、对比，与呼应，引导观众在参观过程中逐步从作品色彩、构图、主题中的视觉联系中发现影像之间“隐秘的对话”。例如，一幅八十年代四川乡村照片中的炊烟可能与二十一世纪上海茶馆的水汽形成跨时空共鸣…… “如今我意识到，我们创作的并非孤立的单幅影像，无论拍摄的是随机题材还是特定主题。每张照片都是一个系列故事的组成部分，我们通过这些影像构建叙事，多幅作品必须相互呼应。”迈克尔·弗里曼说。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动，实现精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。 安进军 摄 同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度不同，重量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证两侧平衡，还要转体精准对接，平衡控制必须达到毫米级。”承建单位中铁三局施工技术负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 由于该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式无法满足“不干扰运营”的要求。 中铁三局项目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路正常运营，施工采用“先建后转+精准控转”的技术方案，在既有铁路两侧平行方向完成两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。 安进军 摄 同时，项目部采用旋挖钻机套钻成孔技术，解决岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度要求高等问题；运用三维激光定位技术，将转体关键装置——球铰的安装误差严格控制在0.5毫米以内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助有限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对T构两侧进行配重调整。 此前，项目部通过5°试转，采集12项关键参数、建立动态修正模型。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门批准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥进行调度指挥。 陆祁国 摄 得益于施工方案精细、前期准备到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体系统实现平稳转体，就位精度误差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期缩短了2个多小时。 “此次转体梁施工的成功，不仅验证了大跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为跨越繁忙能源干线施工提供了宝贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，雄忻高铁是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步缩短山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展战略提供有力交通支撑。(完)--> 【编辑:梁异】